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Escassez de containers pesa no comércio marítimo internacional

Neste artigo, você vai saber tudo sobre o “Escassez de containers pesa no comércio marítimo internacional”. Continue a leitura para conferir!

Escassez de containers pesa no comércio marítimo internacional


Escassez de containers pesa no comércio marítimo internacional

A Covid afetou negativamente o comércio marítimo em 2020 e a recuperação da atividade arrasta alguns desses efeitos ainda em 2021. Um deles é a escassez de containers, um problema de desequilíbrio do mercado que está colocando em xeque os fluxos logísticos internacionais.

A situação é preocupante e os números refletem isso. As taxas de envio entre a China e a costa oeste dos Estados Unidos aumentaram em até 193% em relação ao ano anterior.

No geral, o custo dos containers de transporte quase triplicou desde outubro passado, de US$ 2.000-3.000 (valor medido em dólares) por para mais de US$ 7.000 em janeiro de 2021.

O problema é que não há containers suficientes para tudo o que há para trazer da China, gerando um gargalo espetacular nas exportações para o Ocidente, com toneladas de produtos esperando para serem carregados e despachados. Isso, por sua vez, aumenta os preços.

Além disso, essa alta demanda, por não poder ser absorvida pelo sistema logístico, gera problemas de congestionamento portuário, causando atrasos em grandes portos como Los Angeles e Long Beach que impactam toda a cadeia logística.

Neste artigo, você vai saber tudo sobre o “Escassez de containers pesa no comércio marítimo internacional”.

Continue a leitura para conferir!

 

COVID-19 na origem do problema

Como chegamos aqui? É preciso dizer que o cenário não é totalmente novo, uma vez que o comércio da Ásia com a Europa e os Estados Unidos já era marcado por um desequilíbrio. Ou seja, o fluxo da China é muito maior do que a potência asiática recebe. Uma realidade que foi acentuada pela crise do COVID-19 .

No início de 2020, bloqueios e restrições provocaram uma desaceleração do comércio mundial, deixando grande parte dos containers da Europa e principalmente dos Estados Unidos vazios.

O bloqueio trouxe cortes no número de estivadores, redução de frotas e até fechamento de agências de logística. Nessa situação, não era economicamente viável o envio dos containers de volta para a China.

Os meses se passaram e a economia se recuperou, aumentando repentinamente a demanda por containers com o retorno da China à manufatura, incluindo suprimentos médicos necessários para combater o COVID-19 , como máscaras. Essa recuperação da demanda colidiu com a redução da capacidade de transporte, elevando o preço do frete.

Prestadores de serviços de logística em todo o mundo tiveram que explicar mais aos seus clientes de importação e exportação no ano passado do que nunca sobre por que os containers vazios podem não estar disponíveis quando necessário.

Existem cerca de 180 milhões de containers em todo o mundo, mas nem sempre estão no lugar certo na hora certa.

Exportações da China

As exportações da China aumentaram 21% em novembro de 2020 em relação ao ano anterior, à medida que o gigantesco motor industrial do país produzia montanhas de eletrodomésticos, brinquedos, roupas, equipamentos de proteção individual e outros itens atualmente em alta demanda em todo o mundo.

Mas, devido à balança comercial desequilibrada da China exportando três containers para cada um importado, e atrasos no retorno dos containers à China devido à pandemia no exterior, uma grave escassez está prejudicando os fluxos de exportação. Aproximadamente 60% das mercadorias globais são movidas por container.

O tempo médio de retorno dos containers aumentou para 100 dias em relação aos 60 dias anteriores devido aos cortes de capacidade de manuseio relacionados ao COVID-19  na Europa e nos Estados Unidos, de acordo com a China Container Industry Association (CCIA), e isso agravou a escassez.

Gargalos nos EUA

No dia 01/04/2021, 24 navios porta-containers estavam ancorados na costa da Califórnia à espera de espaço nos portos de Los Angeles e Long Beach.

Os navios estão carregando dezenas de milhares de containers com milhões de dólares em máquinas de lavar, equipamentos médicos, eletrônicos de consumo e outros bens que compõem o comércio marítimo global, todos parados nas águas à vista de docas congestionadas com ainda mais recipientes.

Os dois portos juntos lidam com mais de um terço das importações de containers dos EUA, e os atrasos são parte de uma confusão da cadeia de abastecimento global que continua mesmo depois que os navios são descarregados.

Em janeiro, mais de um quarto dos containers importados nesses portões tiveram que esperar mais de cinco dias para serem manuseados quando chegaram ao cais. Em junho de 2020, antes do impasse, cerca de 2% tiveram que esperar tanto tempo.

Containers perdidos no mar


Há pouco menos de um ano, o navio APL England perdeu 40 containers a cerca de 73 km a sudeste de Sydney (Austrália).

Acontece que isso não é tão incomum quanto você poderia esperar. Ao todo, pelo menos 2.980 containers caíram de navios de carga no Pacífico desde novembro de 2020, em pelo menos seis incidentes separados.

Isso é mais do que o dobro do número de containers perdidos anualmente entre 2008 e 2019, conforme com o World Shipping Council.

As empresas de navegação costumam culpar um fenômeno conhecido como "rolagem paramétrica".

Isso acontece quando o tempo que passa entre duas ondas adjacentes de repente se alinha com a frequência de rotação natural de um navio, algo que é mais provável de acontecer com mau tempo. Até mesmo o Maersk Essen, que perdeu 750 contêineres navegando da China para em meados de janeiro de 2021, pois "passou por mar agitado enquanto ainda cruzava o Pacífico Norte".

Até o ONE Apus, com destino ao porto de Long Beach vindo do sul da China, perdeu significativamente mais de 1.800 contêineres durante o que o negócio chamou de "ventos e ondas fortes" em novembro.

O impacto na Europa

Naturalmente, essa situação, apesar de ter como foco principal o intercâmbio entre a China e os Estados Unidos, respinga no comércio internacional. Por exemplo, o preço do envio de um container padrão da China para a Europa já é o dobro do ano passado.

Os portos europeus, por meio da ESPO, denunciam que o cenário atual está levando a atrasos e cancelamentos de reservas que geram desconfiança nos clientes. Apesar dos esforços dos portos em otimizar seu planejamento para minimizar o impacto, essa instabilidade coloca em risco as cadeias de abastecimento.

Assim, os importadores são obrigados a aguardar o gargalo para amenizar ou aceitar a alta dos preços de mercado, que acaba sendo obrigatória quando o estoque acaba. O problema, é claro, é quanto desse custo extra o empregador está disposto a assumir e quanto vai acabar impactando o consumidor.

Fazendo novos containers

Os fabricantes de containers expandiram seus turnos e aumentaram a capacidade para tentar acompanhar a demanda, mas ainda estão aquém. A produção mensal na China - que responde por 96% da produção global de caixas de transporte - atingiu a maior alta em cinco anos de 300.000 unidades em setembro.

Todas essas interrupções mostram como as cadeias de abastecimento são vulneráveis e por que tem sido tão difícil para muitas empresas se recuperar um ano após o início da pandemia, mesmo quando a economia começa a se recuperar.

O que é a Peak season?

A peak season é a maneira como uma divisão do comércio exterior exige a escala de tempo de uma necessidade de transferência global acima da capacidade fornecida pela indústria.

A interpretação literal dessa palavra na peak season em inglês, significa, alta no valor dos fretes cobrados nas mercadorias importadas e exportadas em determinado período.

Essa situação irregular acaba resultando em uma peak season e consequente aumento dos preços internacionais da carga, além dessa escassez de distância no transporte marítimo.

Na peak season, há um desequilíbrio entre a demanda e a oferta, acreditando-se que existe uma grande demanda por curativos com a escassez de distância nos barcos. O resultado é um aumento do frete de carga em razão do um aumento imediato em seu próprio valor ou durante taxas adicionais.

Falta de containers: quando acabará a Peak season?

A peak season já dura um ou dois meses e, conforme afirma uma das previsões mais otimistas, o procurado tende a se manter antes de março de 2021. As previsões sombrias dizem que pode continuar antes de meados desta temporada com base na Legislação , que também ocorrerá de forma assíncrona.

A deficiência de containers foi agravada com mudanças nos hábitos de compras em todo o mundo devido a esse surto. Por causa disso, vários avisos de congestionamento de ventilação estão aparecendo na maioria dos continentes.

A evolução existente de todo o mercado e comércio mundial e também o desempenho desta cadeia de distribuição são desafiados e afetados por facetas inéditas e os armadores continuam em busca de soluções.

Especialmente na China, temos alguns outros fatores agravantes:

  • O congestionamento nas aberturas orientais gerou atraso e incerteza em todos os caminhos. Atracações e saídas de barcos ocorreram fora da estimativa.
  • As reservas de exportação em aberturas chinesas enfrentam problemas com cancelamentos e atrasos no envio como resultado da deficiência de containers.

Perspectivas e soluções


É fácil pensar que a falta de containers poderia ser superada com a fabricação de mais unidades.

No entanto, esta não é uma saída de curto prazo, pois sua fabricação consome muito tempo e, de fato, a China International Marine Containers não consegue dar conta de sua produção.

Parece que a verdadeira solução é aguardar, não só a evolução positiva da pandemia, mas também da vacinação, principalmente do pessoal portuário. Segundo analistas, o gargalo mencionado pode acabar no segundo semestre de 2021.

O ano novo chinês pode aliviar a pressão, já que o ritmo de manufatura cai com o feriado. As operadoras poderiam aproveitar este período para se atualizar e levar tudo o que estiver pendente.

No entanto, deve-se ressaltar que enquanto persiste o desequilíbrio dinâmico entre China e Estados Unidos, o comércio internacional será afetado em maior ou menor grau pela disponibilidade de containers.

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Palavra-chave: escassez de containers

Fontes

https://www.fazcomex.com.br/blog/falta-de-conteineres-quando-acabara-a-peak-season/

https://dcomercio.com.br/categoria/opiniao/os-conteineres-se-tornaram-um-inacreditavel-gargalo-para-a-retomada-economica

https://www.frontliner.com.br/falta-de-conteineres-maritimos-afeta-comercio-global-de-alimentos/

http://bstranslog.com.br/o-que-realmente-causou-escassez-de-conteineres/

https://ibl.org.br/custo-do-frete-dispara-pelo-mundo-devido-a-escassez-de-conteineres-para-transporte-maritimo/


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