Itajaí Containers

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A evolução dos containers

Esses navios permitem que os carros sejam transportados de continentes para outros. navios. Exposto tudo isso, neste artigo, vamos mostrar a evolução dos containers. Vamos lá?

A evolução dos containers

                                                                                                                                                                    A evolução dos containers

No último meio século, o comércio exterior explodiu a níveis inimagináveis.

Enquanto algumas mercadorias podem ser transportadas pelo ar com mais facilidade, e algumas cargas de alto valor, podem viajar de um continente para o outro. Assim, a maioria do comércio através dos sete oceanos é feita por navios de carga.

Muitas mercadorias são enviadas a granel e navios especiais foram projetados para lidar com esse comércio.

Frotas de grandes petroleiros transportam produtos petrolíferos para os consumidores.

Navios similares também podem transportar cargas como cimento, carvão e grãos.

Esses navios permitem que os carros sejam transportados de continentes para outros. navios.

Exposto tudo isso, neste artigo, vamos mostrar a evolução dos containers.

Vamos lá?

Origem dos containers


O calendário da Semana de Ação de Graças em 1937 é um bom exemplo de como e os containers e navios se desenvolveram.

Um pequeno proprietário de uma pequena empresa de transporte rodoviário da Carolina do Norte se aventurou ao norte do porto de Nova York para carregar fardos de algodão de exportação em um navio com destino a Istambul. Ele ficou frustrado quando carregou a carga a bordo do navio por dias.

Um cargueiro passou a mesma quantidade de tempo no porto carregando e descarregando sua carga como fazia navios de velas nos sete mares. Para evitar qualquer dano na viagem oceânica, a carga consistia em uma ampla gama de mercadorias. No entanto, era um transporte demorado, trabalhoso e caro.

Devido à incerteza nos horários do navio a vapor, a carga de saída era frequentemente entregue em um píer vários dias ou até semanas antes da data de transporte.

Isso aumentou o risco de roubo, dano e perda. Um executivo de uma empresa de navios a vapor sugeriu que transportar uma carga de 300 metros de comprimento da rua para o porão de um navio atracado seria mais caro do que transportá-la por milhares de quilômetros através de oceanos hostis.

Caminhoneiro da Carolina do Norte, que costumava dizer a qualquer um que escutasse que havia uma maneira melhor de carregar a carga em um navio uma peça de cada vez.

Por exemplo, por que um caminhão inteiro não poderia ser levantado em um navio e usado para entregar mercadorias na outra extremidade? "Intermodalismo" era um termo que ainda estava sendo inventado décadas depois, em 1937, por um caminhoneiro frustrado.

Malcom McLean era aquele homem. Seu negócio de transporte rodoviário com sede na Carolina do Norte acabaria por se tornar McLean Trucking, uma das operações de carga rodoviária mais proeminentes da América.

E, a McLean pensou sobre sua experiência em 1937 e as limitações de carregar carga em um navio. McLean fez algo sobre isso em uma quinta-feira chuvosa, abril de 1956.

Navios containers

O navio chamado SS Ideal X era um petroleiro T-2 que transportava petróleo dos campos de petróleo do Texas para refinarias do norte. SS Ideal X não era apenas mais um petroleiro indo para o sul para pegar mais produto. Decolou do píer 24, Port Newark, New Jersey's Marsh Street, em 26 de abril de 1956.

O mastro era uma plataforma elevada, ou varanda, que estava localizada acima do convés principal. Continha os corpos de 58 caminhões.

Estes caminhões não eram caminhões no sentido tradicional da palavra. Seis dias depois de chegar a Houston, os 58 reboques foram retirados do SS Ideal X e anexados a novos equipamentos de corrida.

Eles foram então entregues diretamente aos seus destinos, sem qualquer manuseio intermediário ou adesão longa. McLean foi o homem por trás desta viagem pioneira. McLean comprou um pequeno negócio de navios a vapor em preparação para sua jornada pioneira.

A Pan Atlantic Steamship Company, com sede em Mobile, Alabama foi fundada em 1933 como uma subsidiária da Waterman Steamship Company. McLean rapidamente adquiriu a empresa-mãe, mas Waterman eventualmente escapou das garras de McLean e recuperou sua própria identidade.

Aliás, a Pan Atlantic se tornaria o que muitos pesquisadores do mar consideram o mais importante e bem sucedido operador de navios a vapor dos EUA. marinha mercante.

Serviço Sea-Land

McLean, um ex-petroleiro T-2 convertido que tomou a bandeira da Pan Atlantic House em 1960, renomeou o Serviço Marítimo e mudou seu nome para o empreendimento marítimo de McLean, Sea-Land Service.

O SS Ideal X, três outros petroleiros T-2 convertidos em serviço de containers em 1956, são frequentemente referidos como os primeiros navios de containers bem sucedidos.

No entanto, os elementos de design que compõem o moderno porta-containers não foram introduzidos até 1957.

Inovações de design

Sputnik I foi lançado pela União Soviética em 4 de outubro de 1957. É o primeiro satélite em órbita da Terra. O navio Gateway City deixou Port Newark naquele dia e foi para o sul para Miami, Houston, e depois de volta para Newark no dia seguinte.

Os containers que foram anexados individualmente a um deck plano foram transportados pelo SS Ideal X.

No entanto, Gateway City, um navio de carga da Segunda Guerra Mundial identificado como um navio classe C, foi completamente reconstruído para empilhar containers e transportar carga adicional de convés.

Embora o SS Ideal X de 524 pés pudesse transportar 58 reboques por vez, a Cidade gateway poderia conter 226. A viagem da cidade de gateway foi um sinal do amanhecer dos modernos navios de containers.

O navio pioneiro de 1957 na frota de McLean logo foi acompanhado por cinco navios irmãos, e os petroleiros de 1956 também foram aposentados. A Sea-Land transformou todos os tipos de navios de carga em porta-containers.

Rapidamente criou um recurso de design fundamental para navios de containers contemporâneos: uma casa de convés na popa.

Aliás, esta área de convés é um grande espaço aberto com holdlets de transporte de containers que estão localizados entre decks e arcos. Há também espaço para recipientes adicionais em popa.

Expansão e aumento da concorrência

As operações marítimas de McLean foram expandidas para Porto Rico em 1958, a Costa Oeste através do Canal do Panamá em 1962 e norte para o Alasca no ano seguinte. Outras empresas de navios a vapor nos Estados Unidos começaram a explorar possibilidades de containers.

A Matson Navigation Company estabeleceu o serviço de containers entre a Califórnia, as Ilhas Havaí e a Califórnia em 1958. A Grace Line colocou seus primeiros navios de containers em serviço entre Nova York e Venezuela em 1960.

Muitos dos operadores mais antigos de vapores oceânicos, como Cunard e Holland America, acreditavam que a containerização só era apropriada para certos nichos dentro de seus mercados domésticos.

Eles acreditavam que a inovação não era apropriada ao longo das rotas tradicionais de comércio internacional, como o Atlântico Norte.

No entanto, as empresas continuaram a perseguir essa visão após abril de 1966. Navio cargueiro ConvertidoC-2, o Fairland of Sea-Land foi um navio irmão para Gateway City. Saiu de Port Newark para ir aos portos do Canal Europeu.

A travessia do Atlântico Norte de Fairland foi mais significativa do que as viagens pioneiras de containers em 1956 e 1957. Ele marcou o fim para o tradicional cargueiro e as longas estadias no porto para carregar e descarregar carga.

Vantagens e adaptações


Tanto o transportador quanto o operador de navio a vapor tiveram muitas vantagens com o transportador de containers. O carregamento foi carregado em um reboque na fábrica do transportador, selado e enviado para um porto próximo.

A carga foi deixada lá enquanto esperava o navio transportá-la através do oceano.

Além disso, o tempo que levou para colocar os containers dentro e fora do porto usando guindastes de pórtico rápido reduziu o tempo que eles ficaram lá de dias e até semanas.

A companhia marítima viu uma redução nos roubos e danos. Além disso, o operador foi capaz de fazer uso mais eficiente de seus navios e pessoal marítimo. Houve muitas questões críticas ao longo do caminho.

É uma história incrível sobre como a indústria de transporte rodoviário e marítimo criou um conjunto de padrões para o design de containers e materiais associado, como guindastes de pórtico.

Foi necessário convencer o trabalho organizado de que os trabalhadores da orla teriam um futuro mais seguro e diminuiriam suas fileiras para se beneficiar da eficiência da containers.

A reconfiguração das portas ao redor do globo para lidar eficientemente com o tráfego de containers de entrada e saída é outra parte da história do navio de containers.

Grandes áreas abertas de terra foram criadas para permitir que os caminhoneiros posicionassem seus reboques em grandes áreas de terra. Após a viagem transatlântica de Fairland em 1966, o objetivo era substituir navios de carga convencionais por containers modernos.

Alcançando o Sudeste Asiático

O Serviço Marítimo de McLean, que foi pioneiro na indústria de navios de containers, continuou a crescer e McLean continuou a expandir sua frota de fogo dos EUA. Navios de bandeira e novos serviços.

E, o McLean descobriu um novo mercado na década de 1960: o transporte de suprimentos do Vietnã do Sul para o exército americano.

Além disso, o McLean convenceu que a containereização militar poderia resolver muitos problemas associados à manutenção de uma cadeia de suprimentos eficiente. McLean e seus associados argumentaram que o roubo de navios de carga convencionais no Vietnã era tão severo que a maior parte do material de entrada acabou nas mãos do inimigo.

A conteinerização pode reduzir o roubo dos portos dos EUA e pode até impedir os simpatizantes do Viet Cong de roubar material de guerra destinado às tropas americanas.

E, a McLean também sabia que a fabricação tradicional estava se movendo da América do Norte para a Ásia. McLean criou uma rota comercial triangular da Costa Oeste da América do Norte para o Vietnã, com suprimentos de guerra.

O comércio levaria então os navios para o Vietnã, Japão, Hong Kong, e de volta para o Pacífico, com carga da Ásia para a América do Norte. McLean e a Southern Pacific Railroad se uniram para criar o primeiro vagão de carga de pilha dupla para transportar containers dos portos da costa oeste.

Continuamos a discutir as implicações e consequências da Guerra do Vietnã. A cadeia de fornecimento de logística trans-Pacífico que foi estabelecida para apoiar a guerra forneceu outro exemplo da eficiência e eficácia dos containers e navios de containers.

Evolução extraordinária

Marinheiros mercantes e arquitetos navais podem olhar para a notável evolução do projeto de navios de containers, desde o petroleiro T-2 SS Ideal X até o navio de carga C-2 Gateway City até navios com capacidade perto de 10.000 TEUs.

A cadeia internacional de entregas "just-time" que entrega produtos ao mercado a uma velocidade extraordinária é algo que os transportadores serão admirados.

Os planejadores de transporte podem estar irritados com a necessidade de construir conexões mais contínuas entre portos e rodovias. Os funcionários do porto também podem se perguntar como eles vão adaptar seus portos para acomodar containers cada vez maiores.

Economistas, cientistas políticos e outros podem continuar avaliando e avaliando as consequências de uma economia global onde mochilas e roupas usadas por jovens da América Central foram para a escola na América Central.

Esses itens foram feitos em fábricas do Extremo Oriente e enviados através do Pacífico em navios de containers com bandeiras de muitos países, mas não dos Estados Unidos.

É possível imaginar o que poderia ter sido se os estivadores de Jersey City tivessem sido capazes de descarregar o maior caminhão de algodão durante a Semana de Ação de Graças de 1937 e enviar um caminhoneiro para casa na Carolina do Norte.

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Fontes

https://www.patersonsimons.com/a-brief-history-of-the-shipping-container/



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